Sommerreifen - Auf den Gummi gefühlt

Billigreifen als Schlusslicht

Wie bei den im Vorjahr getesteten Dimensionen 175/65 R14 und 195/65 R15 gab es auch in diesem Jahr einen herben Rückschlag seitens der Billigreifen aus China. Extrem lange Bremswege auf nasser Fahrbahn lassen den Kenda Komet SPT-1 und den Wanli S 1032 M+S (beide 185/60 R14) als indiskutabel erscheinen. Genauso wie den Syron Race 1 (205/55 R16), der es ­immerhin in anderen Disziplinen so weit brachte, dass am Ende noch ein „durchschnittlich“ herauskam. Und Sie haben richtig gelesen: Auch der Missbrauch mit dem M+S-Symbol (siehe Wanli) ist nach wie vor nicht beseitigt.

Spagat gelingt immer besser

Das Gesamt-Qualitätsniveau der getesteten Reifen ist andererseits durchaus erfreu­lich. Es gibt immer wieder Innovationen, die den Spagat zwischen gegensätzlichen Anforderungen (etwa Rollwiderstand, Verschleiß versus Nässeeigenschaften) zusehends besser bewältigen. Bei den 185ern gibt es immerhin 7 Produkte mit der Note „gut“, bei den 205ern sind es weit mehr als die Hälfte, nämlich 11 von 17. Nicht ­immer sind die als Premium bekannten Marken weit vorne, vereinzelt können sie auch nach ­hinten rutschen. So hätte der Fulda ­Carat Progresso (Zweitmarke von Goodyear) durchaus das Zeug gehabt, ganz vorne zu landen, wäre er nicht bei der ­Umweltwertung durch seinen sehr hohen PAK-Gehalt (polyzyklische aroma­tische Kohlenwasserstoffe) aufgefallen. Ent­­täuschend auch der Vredestein Hi-trac durch schwache Leistungen auf ­trockener Fahrbahn.

Dagegen behaupteten sich in der 205er-Dimension unterm Strich nicht nur Premiumhersteller wie Goodyear, Michelin, Continental und Bridgestone, sondern auch die etwas preisgünstigeren Fulda und Firestone.

Die Unterschiede im Kraftstoffverbrauch sind im Vergleich zum Vorjahr noch kleiner geworden. Zwischen niedrigstem und höchstem Verbrauch liegen in der klei­neren Dimension 0,2 Liter je 100 km (oder 3 Prozent), in der größeren Dimension 0,4 Liter (oder 5,2 Prozent). Im Vorjahr ­lagen die Unterschiede zwischen 0,3 und 0,5 Litern. Beim Verschleiß gibt es nach wie vor erhebliche Differenzen: Der Michelin Energy Saver fährt rund doppelt so weit wie die vergleichbaren Produkte von Firestone und Yokohama.

Einen Hinweis darauf, dass ein Satz ­Reifen nicht genügt, um verlässliche Werte zu be­kommen, lieferte der Pirelli P6 Cinturato. Die qualitativen Unterschiede zwischen einzelnen Reifensätzen waren so groß, dass er aus der Liste genommen werden musste. Begründet werden die großen Unter­schiede von Pirelli mit Schwierigkeiten bei der Gummimischung im Serienanlauf.

Erstmals seit Langem gab es wieder ein ­Prob­lem mit der Schnelllaufprüfung. Die ­Reifen von Kumho und Avon zeigten Schäden ab 270 km/h und bestanden damit zwar den ECE-Test, erfüllten aber nicht unsere etwas schär­feren Kriterien (bis 280 km/h).

Was die Innovation bringt

Eine besondere Rolle spielte der eingangs erwähnte, völlig neu konstruierte ­Goodyear OptiGrip. Seine darunterliegen­de zweite Gummimischung beginnt sozusagen ein neues Leben, mit frischen Talenten zur Wasserverdrängung, wenn er auf vier Millimeter abgefahren ist. Der versprochene Vorteil konnte nicht unmittelbar nachvollzogen werden. Was aber blieb und auch auf die neue Konstruktion zurückzuführen sein kann: Durch seinen geringen Verschleiß bleibt sein Profil grundsätzlich ­länger erhalten. Zu beachten ist: Der Opti ­Grip hat einen konstruktionsbedingten Vorteil gegenüber den anderen Testkandi­daten. ­Reifen niedrigerer Geschwindig­keitsklassen haben einen etwas beweg­licheren Unterbau und müssen für die Verformung weniger Energie aufwenden, was sie beim Kraftstoffverbrauch etwas begüns­tigt. Ähnlich beim Verschleiß: Die Kontur des Pneus ist weniger rund, das ergibt eine bessere Aufstandsfläche.