Kleinwagen - Diesel - mehr als eine Preisfrage

Mindestaustattung

Die beiden Grenzgänger, was die Ausstattung betrifft, sind Smart und VW Lupo; sie sind allerdings auch die mit weitem Abstand billigsten Autos im Vergleich. Hier fühlt man sich in alte Zeiten zurückversetzt. Keine elektrischen Fensterheber, keine Servolenkung, keine Seitenairbags beim Basismodell des VW Lupo. Zwar besitzt auch der Smart keine Servolenkung, bei ihm stört das aber am wenigsten, da er durch seine schmalen Vorderreifen und den Heckmotor wenig Kraftaufwand beim Lenken erfordert.

Fahrverhalten und Handling

Große Unterschiede weisen die getesteten Kandidaten beim Fahrverhalten und im Handling auf. Guter Federungskomfort, guter Geradeauslauf und sicheres Fahrverhalten sind gerade bei kleinen Autos schwierig unter einen Hut zu bringen. Bei einigen ist der Kompromiss trotzdem auf hohem Niveau gelungen, und im Wesentlichen ist es eine Frage des Radstandes: Ab einer gewissen Kürze gleicht diese Aufgabe der Quadratur des Kreises, womit der zweisitzige Smart eine Sonderstellung einnimmt. Mit dem Gokart-haften Fahrgefühl eröffnet er eigentlich eine eigene Liga, wenngleich er auch mit der herkömmlichen Messlatte geprüft noch respektabel dasteht.

Überraschungen

Überraschungen kommen durchaus von den jüngeren Modellen am Markt, wie etwa dem Honda Jazz oder dem Citroën C3. Der Honda Jazz verblüfft durch ein interessantes Innenraumkonzept, und der Citroën C3 kann sich durch seine generell gute Bewertung sogar vereinzelt Abstürze leisten, wie etwa beim Bremsen (45 m von 100 km/h bis zum Stillstand), um am Ende trotzdem noch als Sieger hervorzugehen.

Vorsicht beim Bremsen!

Ein schlechter Bremser ist übrigens auch der Peugeot 206, der aus dem gleichen Konstruktionsbüro kommt, mit knapp über 44 Metern. Darüber hinaus kann man den Kleinwagen auch in dieser Hinsicht nicht mehr viel vorwerfen.

Reisetauglichkeit

Punktuell hervorragende Leistungen gehen gerade in dieser Klasse fast immer auf Kosten anderer Eigenschaften. Hier ist wiederum der Honda Jazz ein Paradebeispiel: Durch die Priorität von Innenraumvolumen und -nutzbarkeit ist den Fahrwerktechnikern einfach nicht mehr genug Platz geblieben, um ein rundum ausgewogenes Fahrverhalten zu erzielen. Abgekürzt ausgedrückt heißt das: Alles wunderbar bis etwa 100 km/h, darüber wird der Wagen aber unangenehm, sowohl Fahrgefühl als auch Geräuschkulisse betreffend. Fazit: Obwohl er von seiner Innenraumgröße her als Reisewagen taugen würde, ist er doch eher ein Kurzstreckenauto.

Diesel oder Benziner?

Der geringere Verbrauch, zusammen mit dem niedrigeren Treibstoffpreis, macht den Diesel auch in dieser Klasse zu einer verlockenden Sache. Aber auch hier gilt: Dieselmodelle rentieren sich erst ab einer gewissen Jahreskilometerleistung, da ihr Neupreis höher ist als der eines vergleichbaren Benziners. Wo dieser Amortisationspunkt liegt, ist allerdings sehr unterschiedlich. Verschwommen wird die Rechnung erst recht, wenn man auch noch die bessere Nachfrage des Diesel als Gebrauchtwagen im Vorhinein in Zahlen festlegen will.

Verbrauch kontra Komfortverlust

Aber ist es überhaupt klug, bei einem Kleinwagen zum Diesel zu greifen? Bis vor wenigen Jahren war von einem Dieselmotor in einem Kleinwagen schlichtweg abzuraten. Die Verbrauchsersparnis stand in keinem Vergleich zum Komfortverlust. Durch die heftigen Vibrationen neigten die Autos dazu, sich über kurz oder lang selbst zu zerlegen. Außerdem waren sie ursprünglich gar nicht für den Betrieb mit dem deutlich schwereren Dieselmotor konzipiert, was die ganze Fahrzeugstruktur übermäßig belastete.

Heute kein Thema mehr

Diese Sorge sind wir mittlerweile los. In Laufruhe, Kraftentfaltung und Ausgewogenheit steht der Diesel dem Benziner kaum mehr nach. Auch punkto Haltbarkeit der Karosserie und Lebensdauer gibt es keine Unterschiede. Übrig bleibt aber das Problem mit dem Rußausstoß. Das heißt: Dieselautos zeichnen sich zwar durch geringeren Verbrauch und dadurch geringeren Ausstoß des Treibhausgases CO2 aus, belasten die Umwelt aber dennoch stärker als Benzinfahrzeuge. Neben den Rußpartikeln ist es dem Dieselmotor auch erlaubt, mehr als dreimal so viel Stickoxide auszustoßen wie ein Bezinmotor.

Abgasnorm Euro 4

Dazu kommt noch eines: Während alle neueren Benzinmotoren die Abgasnorm Euro 4, die 2005 in Kraft treten wird, schon heute erfüllen, schafft dies praktisch kein Diesel (ausgenommen die kleinsten, leichtesten Sparvehikel wie der VW Dreiliter-Lupo). Selbst die vorbildhaften größeren Dieselmotoren von Peugeot, die bereits einen Rußfilter besitzen, liegen beim Stickoxid immer noch so hoch, dass sie Euro 4 nicht schaffen.

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Sparmeister Diesel. Dieselmodelle sind wegen ihres hohen Ruß- und Stickoxidausstoßes Umweltsünder. Die geringeren Treibstoffkosten wirken sich erst bei höheren Jahreskilometerleistungen aus.

Benziner für die Umwelt. Sie wirken in Kombination mit dem geringen Fahrzeuggewicht gleichermaßen agil wie kultiviert und sind umweltfreundlicher als Dieselmodelle. Sie kommen im CO2-Ausstoß dem Diesel schon sehr nahe, stoßen aber keinen Ruß und weniger Stickoxide aus.

Preis bestimmt Ausstattung. Bei den billigsten Modellen muss man mit deutlichen Komfortabstrichen leben (es fehlen unter anderem elektrische Fensterheber und Servolenkung). Die teuersten kommen im Komfort gut ausgestatteten Kompaktwagen gleich.

Sicher wie ein Großer. Airbags und ABS sind in dieser Auswahl generell serienmäßig. Insgesamt ist das Sicherheitsniveau bei Kleinwagen so hoch wie nie zuvor.

• Crashtest Kleinwagen - Immer kleiner, immer sicherer (3/2000)

• Kleinwagen - Kurz & kürzer (11/1999)

• Crashtest Kleinwagen: Teil 2 - Stabile Verhältnisse (10/2000)

• Crashtest Mittelklasse - Griff nach den Sternen (12/2001)

• Autocrashtest.de