Winterreifen - Wintermärchen

Reifenlabel und Test-Ergebnisse

Die Nassgriffwertung auf dem Reifenlabel gilt als das wichtigste sicherheitsrelevante Kriterium, schließlich kommt im Winter die nasse Fahrbahn sehr häufig vor; dort spielen sich auch die meisten Unfälle ab. So wäre ein Winterreifen mit hervorragenden Eigenschaften auf Eis und Schnee nicht viel wert, wenn er bei Nässe versagte.

Nur drei Reifen (Goodyear, Dunlop und Pirelli) weisen in der schmalen Dimension ein B beim Nassgriff auf, gar nur zwei sind es bei der breiten Dimension (Michelin und Avon). Gleichzeitig ist das B beim Nassgriff auf dem Reifenlabel noch keine Garantie, bei unserem Test auf den vorderen Plätzen zu landen.

Bemerkenswerte Abweichungen

Der Avon Ice Touring ST wurde trotz B im Nassgriff sogar Schlusslicht, versagte beim Handling auf nasser Fahrbahn total und benötigte 8,2 Meter mehr Bremsweg von 80 auf 20 km/h auf nasser Fahrbahn als der beste. Andersrum erzielte der Continental TS 850 auf nasser Fahrbahn die Bestnote, obwohl er in C eingestuft ist. Das sind schon bemerkenswerte Abweichungen. Hier gibt es wohl Erklärungsbedarf seitens des Herstellers Avon.

Interessantes Detail am Rande, das für beide Reifendimensionen gilt: Alle durchgefallenen Reifen mit Note "nicht zufriedenstellend" weisen ein gutes oder sogar sehr gutes Ergebnis beim Verschleiß und Verbrauch auf – jenen beiden Kriterien, die auch für den Kunden am leichtesten festzustellen sind und somit wohl auch erheblichen Einfluss auf das Kaufverhalten haben.

165/70 R 14 T: dreimal gut

Wer den Zielkonflikt wenig Verbrauch, wenig Verschleiß versus guter Grip bei allen Fahrbahnzuständen am besten meistert, liegt naturgemäß ganz vorne.

So hat Goodyear mit dem neuen UltraGrip 9 einen rundum gut bewerteten Reifen geschaffen, mit Bestnote auf nasser Fahrbahn sowie "gut" auf Schnee, im Verbrauch und Verschleiß und immer noch "gut" auf trockenem Untergrund.

Damit liegt er in Summe punktemäßig gleichauf mit dem Michelin Alpin A4, der die Bestnote auf trockener Fahrbahn einfuhr und nach guter Tradition auch im Verschleiß.

Knapp dahinter liegt der Dunlop Winterresponse 2, der ebenfalls ein enorm breites Spektrum an guten Eigenschaften abdeckt, mit Bestnote auf Schnee und Eis. Damit entspricht er auch der Aufgabenstellung Winterreifen am besten.

Durchschnittliche Reifen

Dahinter folgt eine breite Palette an durchschnittlichen Reifen, die nur durch einzelne Stärken oder Schwächen auffallen:

• Der Continental ContiWinterContact TS850 etwa verpatzt sich ein Spitzenergebnis durch Schwächen auf Eis,
• der Fulda Kristall Montero 3 kommt auf nasser Fahrbahn nicht ganz mit,
• der Bridgestone Blizzak LM001 fällt durch seine Lautstärke negativ auf,
• der Falken Eurowinter schwächelt auf Schnee.

Drei Reifen fielen überhaupt durch, allesamt bisher weitgehend unbekannte Marken. Aeolus und Linglong sind chinesischer Herkunft. Mentor gehört zur US-amerikanischen Gruppe Cooper Tires, die auch in China entwickelt und produziert.

Dimension 205/55 R 16 H

Bei der breiteren Dimension gibt es nur zwei Kandidaten, die gut bewertet wurden; am anderen Ende der Tabelle gibt es immerhin nur einen Versager. Bei Avon handelt es sich um eine durchaus bekannte Marke, vor allem aus dem Rennsport; man kann nur schwer an Zufall glauben, wenn man weiß, dass auch hier Cooper Tires dahintersteckt. Dabei ist dieser Reifen gar nicht völlig daneben. Auf trockener Fahrbahn kassierte er sogar die Bestnote im Handling, auf nasser Fahrbahn stürzte er aber komplett ab. Schnee und Eis mag er auch nicht besonders.

Die guten Reifen

Bei dieser Dimension tritt ebenfalls das erwähnte Phänomen mit der falschen Einstufung beim Reifenlabel auf. Hier im Positiven. Der Conti TS 850 ist mit C klassifiziert, obwohl er auf nasser Fahrbahn die besten Werte erzielte, ex aequo mit dem Michelin Alpin, der richtigerweise den Buchstaben B trägt.

Zweiter Testkandidat mit Note "gut", mit einigem Abstand hinter dem Conti TS 850, ist der Yokohama W.drive V905. Das Interessante hier: Er konnte sich das gute Ergebnis vor allem durch seine hervorragenden Leistungen auf trockener Fahrbahn erarbeiten. Auf nasser Fahrbahn, auf Schnee und im Verschleiß erreichte er gerade noch ein "gut".

Die mittelmäßigen Reifen

Wer also dezidiert einen Reifen für harte winterliche Bedingungen sucht, ist hier nicht unbedingt am besten dran. Die meisten mittelmäßigen Reifen bieten zumindest ähnlich gute Winter-Eigenschaften, sie rutschten meist wegen Schwächen in anderen Kriterien nach hinten.

Typisches Beispiel: der Vredestein Snowtrac 5. Ein neuer Reifen mit der zweitbesten Note auf Schnee und der Bestnote auf Eis, während er auf nasser Fahrbahn und im Verschleiß nur durchschnittlich abschnitt.

Ähnlich bei Semperit: Offenbar hat man das alte österreichische Konzept der Winter-Kompetenz auch im Continental-Konzern nie ganz aufgegeben. Man glänzte mit Bestleistung auf Schnee und schwächelte auf trockener Fahrbahn.

Am Ende entscheidet der Fahrstil

Ob Kraftstoffverbrauch, Bremsweg oder Verschleiß, viel bedeutender als alle Testergebnisse für ein sicheres Vorwärtskommen ist letztlich der eigene Fahrstil, die richtige Einschätzung der Fahrbahnbeschaffenheit und der Geschwindigkeit. So ist der Unterschied zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen im Bremsweg ungefähr so groß wie jener zwischen Asphalt und Beton.

Beim Kraftstoffverbrauch liegt die Differenz zwischen dem besten und dem schlechtesten Reifen deutlich unter einem halben Liter, während je nach persönlichem Fahrstil wesentlich höhere Abweichungen möglich sind.

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• Reifenlabel. Die Minimalkennzeichnung am Reifenlabel, nämlich Verbrauch, Nassgriff und Lärm, ist grundsätzlich sinnvoll. Sie ersetzt aber keine Reifentests, ganz im Gegenteil: Durch ausführliche unabhängige Tests ist zu erkennen, dass einige Werte nicht richtig abgebildet sind, wobei nicht grundsätzlich böse Absicht dahinterstecken muss. Wer wird sich schon absichtlich schlechter machen als er ist?
• Wintereigenschaften. Selbst die schlechtesten Reifen zeigen immer noch durchwegs gute Wintereigenschaften, vor allem auf Schneefahrbahn. Wer allerdings nicht gerade auf der Alm wohnt, ist in kritischen Momenten doch eher auf salznasser Fahrbahn unterwegs. Deshalb bleibt die Nässewertung auch im Winter das entscheidende Sicherheitskriterium.
• Preisfrage. Die Hersteller teurer Reifen rechtfertigen den hohen Preis gerne mit hohem Einsparungspotenzial durch geringen Verbrauch und Verschleiß. Die Hersteller billiger Reifen können meist überhaupt nur mit geringem Verbrauch und Verschleiß argumentieren, weil dies oft das einzige ist, worin billige Reifen immer noch gut sind.

Unternehmen, deren Produkte von uns mit "gut“ oder "sehr gut“ beurteilt wurden, haben die Möglichkeit, eine Testplakette zu erwerben. Deren Nutzung ist zeitlich begrenzt, und unsere strengen Richtlinien sind einzuhalten. Laut einer für die österreichische Bevölkerung repräsentativen Umfrage vom Juli 2019 verbinden Verbraucher mit der KONSUMENT-Testplakette in erster Linie, dass das entsprechende Produkt durch ein objektives Testverfahren geprüft wurde (41,3 %), eine hohe Qualität aufweist (40,1 %) und ein gutes Preis-/ Leistungs-Verhältnis bietet (33,9 %).

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