Winterreifen: 28 im Vergleich - Favoritensieg

Semperit abgeschlagen

Gut bekannt hingegen, aber ebenfalls schlecht im Ergebnis: Semperit, der schon seit Jahrzehnten zum Continental-Konzern gehört. Er hat es in beiden Dimensionen nur an die vorletzte Stelle geschafft, gilt in beiden Fällen als weniger zufriedenstellend. Das ist insofern alarmierend, als Semperit seinen ursprünglichen Ruf vom Winterreifen­spezialisten aus dem Land der Berge bis vor Kurzem noch glaubwürdig nachklingen lassen konnte. Jetzt hilft nicht einmal mehr Sentimentalität als Verkaufsargument.

Als prominente Marken fehlen Michelin und Bridgestone bei der schmalen Dimension sowie Hankook bei beiden. Grund: Sie sind schon länger am Markt und ihre Nachfolgemodelle werden sich erheblich von den zum Testzeitpunkt verfügbaren unterscheiden.

Unterschiede beim Verschleiß

Ergebnisse über beide Reifendimensionen hinweg: Der Rollwiderstand, der eine Schlüsselgröße für den Kraftstoffverbrauch darstellt, liegt in der üblichen Größenordnung. Er beträgt in beiden Reifendimensionen 0,3 Liter auf 100 km zwischen dem Besten (Esa+Tecar bzw. Continental) und dem Schlechtesten (Nankang bzw. Kumho).

Beim Verschleiß sind die Unterschiede hingegen dramatisch: Mit den besten Reifen kommt man fast doppelt so weit wie mit den schlechtesten.

Dimension 175/65 R 14

Die Dimension 175/65 R 14 ist die bedeutendste bei Kleinwagen. Die Reifen wurden auf einem Ford Fiesta geprüft. Wenn Winterreifen in dieser Dimension Schwächen zeigen, dann am öftesten bei Nässe und auf Schnee; der Semperit Master-Grip 2 wurde allerdings wegen seiner schlechten Fahrleistungen auf trockener Fahrbahn abgewertet.

Verhalten auf Schnee

Das allerwichtigste Kriterium, weswegen man einen Winterreifen auch vordringlich kauft, ist wohl die Traktion auf Schnee. Hier liegen alle Reifen relativ nahe beisammen, bringen durchwegs mehr als 1800 Newton Zugkraft zustande, der Dunlop sogar über 2000 Newton.

Nur der Nankang stürzte vollkommen ab, er schaffte keine 1300 Newton. Praxisurteil der Tester: „Das Anfahren an einer verschneiten Steigung ist selbst mit neuen Reifen erheblich eingeschränkt. Spätestens nach kurzer Nutzung wird es unmöglich, am Berg anzufahren.“ Wenigstens bremst der Reifen auf Schnee noch einigermaßen. Interessanterweise ist er aber der beste mit dem kürzesten Bremsweg auf trockener Fahrbahn.

Seitenführung

Die stärkste Auswirkung auf das Fahr­gefühl hat die Seitenführung der Reifen. Hier zeigt sich, ob sich ein Wagen mit sicherer Hand durch eine Kurve dirigieren lässt. Bis zum fünften Platz bringen hier auf nasser ­Fahrbahn alle außer dem drittplatzierten Firestone ein gutes Ergebnis.

Nässe und Eis

Stichwort nasse Fahrbahn: Auch wenn ­Winterreifen für die Extremsituation Schneefahrbahn gerüstet sein müssen – viel öfter fährt man im Winter auf nassen Straßen, wo auch am häufigsten gefähr­liche Fahr­situationen entstehen. Viel seltener kommt es zu eisiger Fahrbahn, das ist dann aber umso heimtückischer. Hier sind die Unterschiede zwischen den Reifen eher gering.

Dimension 205/55 R 16

Die Dimension 205/55 R 16 ist mittlerweile die meistverkaufte Winterreifendimension überhaupt. Kein Wunder, denn sie ist auch die wichtigste Dimension für den VW Golf, den beliebtesten Personenwagen Österreichs und auch Europas. So wie der Debica bei den schmalen Reifen ist auch der koreanische Nexen noch weniger bekannt, hält sich aber tapfer im Mittelfeld.

Interessant, dass die sehr oft im vordersten Feld platzierten Reifen von Michelin und Bridgestone auf Schnee nur eine durchschnittliche Leistung ablieferten. Der finnische Winterspe­zialist Nokian glänzte zwar erwartungs­gemäß auf Schnee mit Bestnote, dafür muss man aber bei Nässe und beim Verschleiß ­eine nur durchschnittliche Leistung in Kauf nehmen.

Bremsweg entscheidend

Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn zeigt sich ein relativ homogenes Bild. Hier sticht nur die Hankook-Tochter Laufenn heraus – der Bremsweg aus 80 km/h ist im Vergleich zum besten Reifen, dem Continental, um gefährliche 13 Meter länger. Das allein ist schon Grund genug, ihn auf „nicht zufriedenstellend“ abzuwerten.

In den wichtigsten Kriterien für Winter­reifen, dem Bremsen und der Traktion (Anfahren), unterscheiden sich die Modelle nur wenig, die Differenzen liegen unter zehn Prozent. Ähnliches gilt für die eisige Fahrbahn. Im Mittelfeld liegen die Unterschiede zwischen den Reifen vor allem in der Seitenführung und im Handling des Fahrzeugs.

Aufschwimmgeschwindigkeiten

Nicht unterschätzt werden sollten die Aufschwimmgeschwindigkeiten auf nasser Fahrbahn, also beim Aquaplaning. Während die Besten in dieser Disziplin – Pirelli, Michelin, Continental und Kleber – mehr als 80 km/h schaffen, schwimmt man mit Giti und Laufenn schon weg, bevor 70 km/h ­erreicht sind.

Bei Winterreifen ist die Frage nach der Reifenbreite besonders relevant, da schon rein physikalisch der breitere Reifen nicht unbedingt in jeder Situation Vorteile bringt. Mehr Aufstandsfläche bringt zwar mehr Reibung, aber auch weniger Druck.

Was zählt mehr – oder ist am Ende vielleicht doch alles egal? Wir wollten es genau wissen und haben gemeinsam mit internationalen Partnern getestet. Das Ergebnis: Es gibt Unterschiede, aber sie fallen insgesamt eher gering aus. Die Abweichungen zwischen verschiedenen Fabrikaten innerhalb einer Reifendimension sind in der Regel jedenfalls deutlich größer. Allerding werden im Detail doch signifikante Unterschiede sichtbar. 

Fünf Dimensionen verglichen

Getestet wurden fünf Dimensionen für den VW Golf VII in der Spannweite zwischen 195/65 R 15 bis 225/40 R 18. Um eine Vergleichbarkeit sicherzustellen, wurde ein Dunlop Winter Sport 5 ausgewählt, da er in allen fünf Dimensionen mit der gleichen Profilform und der gleichen Gummimischung angeboten wird. Da der VW Golf sowohl mit Verbundlenker- als auch mit Mehrlenker-Hinterachse angeboten wird, wurden auch beide Fahrzeugvarianten berücksichtigt – woraus aber, das gleich mal vorweg, kein Unterschied in den Ergebnissen erwuchs.

Schmälere besser bei Aquaplaning, Traktion, Seitenführung

Im Test zeigte sich jedoch, dass insbesondere die schmalste Dimension 195/65 R15 sich auf Schnee und Schneematsch ein gutes Stück sicherer fährt. Sowohl die Traktion beim Anfahren als auch die Seitenführung bei der Kurvenfahrt sind besser. Aber auch die Aquaplaninggefahr bei Nässe und Schneematsch fällt geringer aus. Besonders auffällig wurden die Abweichungen beim Aquaplaning bei Kurvenfahrt. Hier schwimmt der 18-Zoll-225er-Breitreifen schon bei einer Querbeschleunigung von 2,5 m/s2 auf, während der 195er mit 15-Zoll-Felge eine Querbeschleunigung von 4,1 m/s2 aufbaut. Das ist beim Fahren auch subjektiv schon deutlich spürbar. Es bestätigt sich die Faustregel: Je breiter der Reifen und je niedriger der Reifenquerschnitt, desto höher ist die Aquaplaninggefahr.

Wenig Unterschied bei Bremsverhalten

Vorteile bringen die breiten Winterreifen hingegen auf trockener Fahrbahn. Die größere Reifenaufstandsfläche und steifere Seitenwände ergeben ein besseres Lenkgefühl und etwas erhöhte Fahrsicherheit. 

Ein Nachteil der schmalen Reifendimension ist der etwas höhere Reifenverschleiß. Das relativiert sich aber schon dadurch, dass schmale Reifen deutlich billiger sind als breite. Die breitesten kosten in vergleichbarer Qualität ungefähr das Doppelte der schmalsten.

Das Bremsverhalten der unterschiedlichen Dimensionen ergab keine nennenswerten Vor- oder Nachteile – egal ob auf trockener Fahrbahn, auf Schnee oder Eis. 

Fazit: Die schmalere Winterreifendimension bringt mehr Fahrkomfort durch die bessere Federwirkung der deutlich höheren Reifenflanken, ist in der Anschaffung günstiger und durch das bessere Aquaplaningverhalten insgesamt auch sicherer. 

Dieses Ergebnis ist wohlgemerkt nicht auf Sommerreifen übertragbar. 

Schneeketten: breite Dimensionen im Abseits

Neben diesen Aspekten gibt es ein weiteres wichtiges Kriterium im Zusammenhang mit Winterreifen: Bei breiteren Reifen ist es oft unmöglich, Schneeketten zu montieren, da der Bauraum im Radkasten nicht mehr ausreicht. Das heißt, wenn man ernsthaften Winterbetrieb einkalkuliert, kommen besonders breite Reifen ohnehin nicht infrage. Im Fall des VW Golf ist die Montage von Schneeketten nur bei einer Felgenbreite bis 6 Zoll vorgesehen. Vorsicht bei Sonderangeboten, wenn diese 6,5-Zoll-Felgen enthalten.

• Kein Alleskönner. Es gibt Reifen, die anderen gleich in mehreren Disziplinen überlegen sind. Den besten Reifen für alle Zwecke gibt es trotzdem nicht. Wer seine Winterreifen tatsächlich überwiegend auf Schnee einsetzt, sollte auf dieses Kriterium am genauesten achten.
• Premiumprodukte. Bei Sommerreifen haben weniger bekannte Reifenhersteller zuletzt zum Teil beachtenswerte Testergebnisse geschafft. Bei Winterreifen sieht die Sache anders aus, hier haben die Premiumprodukte doch (noch) eindeutig die Nase vorn.
• Laufleistung. Für die Wirtschaftlichkeit ist die Laufleistung ein wichtiges Kriterium. Sehr oft sind billige Reifen auch noch für eine hohe Laufleistung ausgelegt. Das spart Geld, was vor allem im gewerblichen Bereich von großer Bedeutung sein kann. Bei der privaten Nutzung von Winterreifen ist die Laufleistung oft gar nicht so wichtig, schließlich spielt auch die Alterung eine Rolle.

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